1. 철도

1929년 처음 부설된 캄보디아 철도는 1940~1960년에 현대화 되었지만 이후 내전으로 상당부분 파괴되었다. 프놈펜에서 바탐방의 320km 구간이 20km의 속도로 무려 16시간 이상 소요되는 열약한 환경에서 기차를 탔지만 지냈지만 드디어 희망의 날은 밝았다. 

                                                                        (시설이 매우 열악한 캄보디아 기차)

2008년 4월 18일 시소폰에서부터 캄보디아 전국적인 철도보수 사업이 시작되었다. 사업비용은 7천 4백만 달러로 아시아개발은행(ADB), 석유수출기구(OPEC), 말레이지아 그리고 캄보디아정부가 분담하며 공사기간은 45개월이다. 보수의 목적은 단순한 보수에 있지 않고 태국 등 다른나라와의 연결하여 캄보디아의 번영에 중요한 역할을 할 것으로 예측된다. 철도보수사업은 아시안 국가간의 교역을 늘려 경제부흥을 이루고 수송비용의 절감으로 국민들의 생활수준을 높이는데 도움을 주게 될 것이다.

보수의 핵심은 북서부노선 프놈펜-뽀이팻 총 386km와 남부노선 프놈펜-시하눅빌 266km의 복구가 완료되면 현재 시속 15~30km에서 50km로 향상되며 12~20톤 규모의 화차 운영이 가능해진다.

시소폰–뽀이팻 구간은 40km로 방콕의 노선과 연결하여 프놈펜으로 연결될 것이다. 방콕에서 기차를 타면 프놈펜에서 하차가 가능하게 된다.

한국의 기업이 시소폰-시엠립에 노선을 맡아 공사를 시작할 것으로 보인다. 이것이 성사되면 많은 관광객들이 방콕에서 기차를 타고 시엠립의 앙코르 왓 관광이 가능하게 된다.

프놈펜-녹닌(베트남)국경의 257km 구간이 싱가포르-쿤밍(중국)의 연결구간으로 5억 달러의 자금으로 조만간 착공을 앞두고 있다. 이 중국-아시안의 종단 철도는

중국 윈난성의 쿤밍에서 시작하여 베트남을 거쳐 캄보디아, 태국, 말레이지아와 싱가포르를 연결하는 동부선과

라오스에서 태국을 경우하는 중부선,

중국 난닝에서 라오스를 잇는 지선인 중동부선,

쿤밍에서 미얀마를 경유해 태국에 이어지는 서부선으로 구성된다.

2.아시아개발은행 (ADB)

ADB는 교육, 농업, 재정 및 인프라 개선을 위해 캄보디아에 총 7천만 달러를 지원한다. 이중 30%는 중학생 35만 명에게 교과서 지급과 교사 1만 4천명에게 교육사업의 경비로 쓰인다.  

톤레삽 인근의 주민들의 생활 개선에 2천만 달러가 그리고 재정부분의 개선에 1천1백 달러가 쓰일 예정이다.

방콕과 베트남의 남캄을 연결하는 도로에 700만 달러가 쓰이고, 전국 도로 유지보수에 600만 달러가 사용된다.